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Iguaracy Lavôr – Veículos da Minha Geração – Volkswagen SP2 – 1972 – 1976:

1 de novembro de 2017 by Iguaracy Lavôr

*Texto e fotos de arquivo do autor Iguaracy Lavôr.

Volkswagen SP2:

 Volkswagen SP2

Visão Geral

Produção: 1972–1976
Fabricante: Volkswagen

Modelo

Classe: Esportivo
Carroceria: dois volumes e meio
Designer: Senor Schiemann

Ficha técnica

Motor: 1.678cc, 75cv (5.000rpm)
Transmissão: 4 marchas
Layout: 2 lugares
Modelos relacionados: Fusca, Brasília, Variant
Puma GT, Santa Matilde, Miúra

Dimensões

Comprimento: 4.217mm
Entre-eixos: 2.400mm
Largura: 1.610mm
Altura: 1.158mm
Peso: 890kg
Consumo: 10,5km/l
 

A série SP foi uma série de carros esporte desenvolvidos pela Volkswagen do Brasil para o mercado interno, de 1972 à 1976. O nome supostamente é uma abreviatura para São Paulo (outras fontes atribuem a sigla à Special Project ou Sport Prototype). Por causa da baixa potência do motor, alguns apelidaram o mesmo de Sem Potência.

Origem do projeto:

Nos anos 70 o mercado brasileiro estava fechado à importações. Os únicos carros esporte oficialmente feitos aqui eram o Karmann-Ghia e seu sucessor, Karmann-Ghia TC. Apenas fabricantes independentes atingiram algum sucesso, notavelmente o Puma.

Projeto X:

A subsidiária da Volkswagen no Brasil sempre gozou de uma certa independência da matriz alemã, graças entre outras coisas à presidência de Rudolf Leiding, que seria depois presidente da matriz. Em 1969 ele deu partida em um projeto independente, totalmente feito no país, para um carro esportivo de carroceria leve. Uma equipe liderada pelo engenheiro Senor Schiemann iniciou o que chamaram de Projeto X, e apresentaram o protótipo (executado por José Vicente Novita Martins, Marcio Piancastelli e Jorge Yamashita Oba) na Feira da Indústria Alemã em março de 1971. Mas levaria ainda mais um ano até que o carro ganhasse as ruas.

Os modelos de produção:

O SP, nome final do carro, foi construído na plataforma da Variant, oferecido com o mesmo motor boxer de 1600cc, versão chamada de SP1, ou com um motor 1700cc, chamado de SP2. Este último desenvolvia 75cv, 160km/h e fazia 10km com um litro, e foi a versão que prevaleceu no mercado.

Quando o carro foi apresentado, rapidamente atraiu a atenção da mídia especializada. Possuía um interior requintado, um acabamento de alto nível e muitas outras melhorias em relação à linha VW à ar da época, superior inclusive ao outro “esportivo” da Volkswagen na época, o Karmann-Ghia TC.

O SP1 logo saiu de linha, já na época do lançamento. Com baixo desempenho (apenas 65cv em um motor 1600), ele não agradou.

Esse problema viria assombrar o SP2 também. Na verdade, uma piada maldosa da época dizia que a sigla “SP” significava “Sem Potência“.

Logo ficou claro que o carro, apesar de seu notável design, não conseguiria derrotar o Puma na performance. Embora eles usassem um motor similar, o Puma era feito em fibra de vidro, muito muito mais leve do que o aço empregado no SP2. Isso, evidentemente, refletiu-se nas vendas, assim como o próprio anacronismo do motor à ar na época. O preço do carro, empurrado para cima devido à produção em pequena escala, também não ajudava (pelo preço do carro se comprava dois Fuscas 1300 na época). Assim, o carro saiu de linha em 1976.

Com um total de 10.207 unidades fabricadas (670 deles exportados para a Europa), o carro agora é valorizado como um item de colecionador e os preços de um exemplar bem preservado podem ser bem altos.

SP3:

Uma tentativa de solucionar o principal problema do SP, a potência, foi o projeto SP3. Seria basicamente um SP2, porém com um motor 1.8L dianteiro refrigerado à água (AP), com taxa de compressão de 8,5:1, 100cv SAE à 6.000rpm e dupla carburação, “emprestado” do Passat TS (a fábrica cogitou a mesma solução para o Brasília). Embora na fábrica o projeto não tenha passado de maquete, um protótipo chegou a ser construído pela concessionária Volkswagen Dacon. Externamente, o carro tinha rodas pretas aro 13, tala 6, do Passat; as aletas de ventilação foram substituídas por discretas fendas próximas à janela traseira, e uma grade preta (também do Passat) tomava toda a extensão da seção sobre o párachoque. O diferente do projeto original da fábrica, o motor permanecia na traseira, junto com o compressor do ar-condicionado. O radiador ficava na dianteira, junto da ventoinha, e a conexão com o motor se fazia pelo tubo central do chassis. Bancos e instrumentos Porsche (a Dacon representava esta marca antes da “proibição” das importações) compunham o interior, que recebia acabamento em preto. A transmissão, a suspensão e os freios (discos na frente e tambor atrás) eram os mesmos do SP2, porém recalibrados para a maior potência do carro. O protótipo chegava a 180km/h de máxima. Infelizmente, apesar do entusiasmo inicial que o carro gerou, a firma decidiu que os custos necessários para se viabilizar a produção seriam altos demais, e o projeto foi abandonado. A concessionária chegou a oferecer o serviço de “conversão” dos SP2 normais para SP3, porém o preço proibitivo (cerca de 100.000,00 cruzeiros) esfriou as vendas. Atualmente o projeto sobrevive em réplicas construídas por entusiastas, seja utilizando SP2 genuínos modificados ou seja construindo o automóvel inteiro em fibra de vidro.

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Kits:

Não conheço a existência de kits de plastimodelismo desse famoso esportivo chamado Volkswagen SP2, porém existem no mercado inúmeras miniaturas em papel, diecast, metal sólido, Hot Wheels e até em blocos Lego, nas mais variadas cores e escalas, para contentamento de fãs e colecionadores de mais um ícone fabricado pela indústria automobilística brasileira entre os anos de 1972 e 1976. Raríssimas aquisições!

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SP2

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The Steven Leary Diecast Collection: diecast.spiraln.com

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